O futuro maior navio do mundo já flutua - Harmony of the Seas

Projeto do navio que será entregue em abril de 2016. Imagem: Royal Caribbean

Hoje foi um dia muito importante para a Royal Caribbean e para o seu mais novo navio, o Harmony of the Seas. O terceiro integrante da classe Oasis, aquela composta pelos maiores navios do mundo, está sendo construído nos estaleiros STX France, em Saint Nazaire, e só será entregue no próximo ano, mas hoje já teve o seu primeiro contato com a água do mar.

O gigante dos oceanos contará com mais de 20 restaurantes, 16 decks para passageiros, capacidade para mais de 6 mil passageiros e 2 mil tripulantes, 2.747 cabines, pesará 227 mil toneladas e medirá 362 metros de comprimento.

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No Twitter, a repórter Cathy Ryo publicou imagens mostrando a saída do Harmony of the Seas da doca seca, como você pode ver na imagem ao lado.

O navio pertence à classe Oasis, sendo considerado um gêmeo do Oasis of the Seas (2009) e do Allure of the Seas (2010), mas o Harmony será 2 mil toneladas (GT) maior que seus irmãos mais velhos. Alguns extras incluem três tobogãs instalados na área da piscina, que em breve também serão acrescentados aos outros integrantes da classe; o Bionic Bar, aquele bar onde as bebidas são preparadas por robôs, introduzido originalmente no Quantum of the Seas e no Anthem of the Seas; assim como a internet de alta velocidade também presente nestes dois últimos, os navios mais tecnológicos do mundo; varandas virtuais nas cabines internas, que são na verdade telas de LED do chão ao teto da cabine mostrando imagens ao vivo de fora do navio; e as pulseiras que substituem os cartões, introduzidas na classe Quantum, também estarão presentes. O navio é dividido em sete bairros, sendo o Central Park, uma área com lojas e restaurantes a céu aberto com milhares de plantas naturais; o Boardwalk, um local que inclui um carrossel e lanchonetes tipicamente americanas (como de cachorro quente e a Starbucks); e a Promenade, um luxuoso shopping center, as principais áreas do navio. Também será introduzido o conceito Dynamic Dining, permitindo que o passageiro escolha onde e quando quer fazer suas refeições. Mas, para quem prefere ter sua mesa e horário marcados, poderá jantar através do modo Classic, que funciona da forma tradicional nos principais restaurantes do navio.

Quando pronto, em abril, o Harmony vai fazer uma temporada completa no Mediterrâneo com embarque em Barcelona e só no final do ano ele vai para os Estados Unidos, mais especificamente para Fort Lauderdale, na Flórida, de onde seus irmãos gêmeos também começam suas viagens nos finais de semana com destino ao Caribe. Vale lembrar que a Royal Caribbean já encomendou o quarto navio da classe Oasis, a um custo equivalente a mais de 4 bilhões e 500 milhões de reais.

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Parques temáticos em alto-mar: Conheça os navios da Disney

A Walt Disney Company é uma empresa multinacional que possui várias divisões, atuando na área do cinema, teatro, música, parques temáticos, resorts, canais de televisão, rádio, livros, revistas, entre outros. A companhia, uma das maiores na área de entretenimento no mundo, além dos famosos parques localizados na Califórnia, em Tóquio, Paris, Hong Kong, Orlando e outros em construção, também possui a sua própria linha de cruzeiros, a chamada Disney Cruise Line, formada pelos navios Disney Magic, Disney Wonder, Disney Dream e Disney Fantasy.

Disney Fantasy/ Imagem: flickr

Disney Magic/ Imagem: Wikipedia

O primeiro navio a ser entregue para a Disney Cruise Line foi o Magic, em 1998, seguido pelo Wonder, no ano seguinte, e foram uma revolução no mercado de cruzeiros voltados para as crianças. As embarcações, que conseguem reunir inúmeras atividades para jovens e locais calmos e luxuosos para os adultos, sem abrir mão também de restaurantes de qualidade, ofereceu um leque de entretenimento jamais visto naquela época. A bordo há diversão para os pequenos marinheiros com a presença dos personagens dos desenhos animados dos filmes da Disney, cinema ao ar livre exibindo filmes infantis (que as crianças assistem enquanto tomam banho em piscinas com a forma do Mickey), recreadores, jogos, brincadeiras e diversas atividades que não vão deixar ninguém parado. A bordo existem dois clubes, um para crianças de 3 a 7 anos e outro para aquelas de 8 a 12. Quando os  pais deixam os seus filhos brincando lá, recebem dos monitores um pager para acompanhar de qualquer lugar do navio como seus filhos estão. O Magic e Wonder são gêmeos e possuem 294 metros de comprimento, 32 de largura e capacidade para 2400 passageiros. Recentemente eles foram reformados e, dentre as novidades, ganharam tobogãs atrás da segunda chaminé; novos restaurantes e bares; e um spa dedicado aos jovens viajantes entre 13 e 17 anos.

Diante do sucesso de seus navios, a Disney encomendou dois novos ainda maiores, o Disney Dream (entregue em 2011) e o Disney Fantasy (que entrou em operação um ano depois). Os novos Flagships da companhia contam com um tobogã transparente com 250 metros de comprimento que dá uma volta entre as duas chaminés do navio, proporcionando vistas incríveis do mar em uma altura equivalente a um prédio de 14 andares. Nele os passageiros descem em uma bóia e são empurrados por jatos de água.

Para os adultos existe a bordo biblioteca, bares, piscinas reservadas, lounges, shopping, cassino, enfim,  tudo que é oferecido pelos navios de grande porte, mas o foco realmente são famílias com crianças.

Todos os navios da companhia possuem, além das tradicionais buzinas, os famosos apitos musicais que soam diferentes músicas da Disney. O Magic e o Wonder "cantam" a música "When You Wish Upon a Star" e os novos Dream e Fantasy contam também com "Be Our Guest", Hi-Diddle-Dee-Dee",  "It's a Small World", "A Pirate's Life for Me" e "A Dream is a Wish Your Heart Makes".

Os maiores navios da companhia medem 340 metros de comprimento, pesam 130.000 toneladas e transportam até 4.000 passageiros.

Castaway Cay Island

Diversas companhias possuem ilhas privadas onde só os navios delas podem ancorar, como a Celebrity, Costa, Holland America Line, MSC, Norwegian, Princess e Royal Caribbean. A Disney possui uma ilha chamada Castaway Cay que oferece o diferencial de apresentar um local para os navios atracarem, sem a necessidade de usar tenders até um píer. Na ilha privada os passageiros possuem diferentes opções de praias: uma reservada apenas para adultos, outra para adolescentes e a terceira para adultos com crianças e, por ser privada, é uma ilha que oferece muita segurança para os visitantes. Entre os cuidados tomados pela empresa com ela está a purificação periódica da água do mar,  para ela estar sempre cristalina, e a aparência extremamente branca da areia da praia, já que a Disney coletou-a do fundo do mar para ser o mais claro possível.

Os navios da Disney fazem cruzeiros pelo Caribe e Mediterrâneo. É possível embarcar no Disney Dream e no Disney Fantasy em Port Canaveral, em Orlando, em cruzeiros de 3, 4 ou 7 noites; o Disney Wonder está oferecendo viagens desde Galveston e Vancouver (e outros de menor duração); e o Disney Magic a partir de Copenhagen, Dover e Barcelona. No fim do ano ele estará baseado em Miami com roteiros pelo Caribe.

Castaway Cay/ Link da imagem

Para ver com detalhes todas as rotas dos quatro navios durante essa temporada e a próxima, acesse o site da Disney Cruise Line. Lá é possível, inclusive, fazer reservas de cruzeiros.

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Viajar sozinho: Como é fazer um cruzeiro desacompanhado?

Fazer um cruzeiro é sempre uma excelente oportunidade para conhecer novas pessoas. A bordo dos navios, cada vez maiores, existem três, quatro ou até seis mil outros passageiros em clima de viagem prontos para se divertirem ao máximo. Isso leva muitas pessoas a planejarem um cruzeiro sozinhas e lá aproveitar do seu modo e fazer novas amizades, mas na hora de reservar vêem que chamar alguém para ir junto sai muito (muito) mais barato. 
Antes de tudo, é preciso entender como que os preços das cabines são definidos. De forma simplificada, as companhias precisam calcular previamente todos os custos envolvidos naquele cruzeiro e somar com o lucro que ela terá para, depois disso, esse valor ser dividido entre todas as cabines disponíveis a bordo. Para esse cálculo é usada a ocupação dupla, ou seja, considera-se que as cabines estarão com pelo menos duas pessoas, podendo ter 3 ou 4 em grande parte delas. Diante disso, se um passageiro quiser viajar sozinho, a empresa não pode simplesmente cortar o preço da cabine pela metade, já que o cálculo dos gastos foram baseados como no mínimo duas pessoas por unidade. Como resultado, o passageiro paga quase o mesmo que uma cabine dupla ou, em algumas companhias, uma taxa fixa para os "solo travelers". Para se ter uma ideia de quanto custa uma viagem nessas condições, pesquisei os preços de dois cruzeiros, um com a Royal Caribbean e outro pela Carnival:


- 4 noites em cruzeiro pelo Caribe a bordo do Independence of the Seas. Saída em 10/12/15.

Cabine deluxe com varanda:
Cabine para dois passageiros: US$ 966.90 (US$ 483.45 por pessoa)
Cabine para um passageiro: US$ 887.45

- 6 noites em cruzeiro pelo Caribe a bordo do Carnival Breeze. Saída em 01/11/15

Cabine com varanda:

Cabine para dois passageiros: US$ 1359.90 (US$ 679.95 por pessoa)
Cabine para um passageiro: US$ 1238.95

Como podemos ver, um passageiro viajando sozinho paga quase o mesmo que se pagaria para duas pessoas na mesma cabine. 
Se você estiver viajando sozinho, vale a pena conferir que algumas companhias oferecem descontos no chamado "cabine garantida" - para cabines com mais passageiros também. Esse modo de reserva permite pagar por uma categoria de cabine mas não escolher uma unidade ou localização específica. Você só vai saber em qual acomodação vai ficar quando estiver bem próximo do cruzeiro ou até mesmo no dia do embarque, mas a vantagem é que você paga menos e ainda tem chances de ter um upgrade de categoria caso a que você pagou seja toda vendida. O Guia Berlitz de 2015 destaca ainda que existe outra opção, os chamados "programas de compartilhamento de cabine", quando o passageiro paga a metade do valor de uma cabine dupla e a companhia de cruzeiros coloca um passageiro, que também esteja viajado desacompanhado, na mesma cabine. Mas o livro observa que o companheiro de cabine é uma pessoa do mesmo sexo e igualmente fumante ou não. Caso não tenha ninguém disponível, o passageiro fica sozinho na cabine e não vai ter nenhum custo extra por isso, continuando pela metade do valor.
Para o jantar, caso a pessoa escolha um restaurante à la carte, muito provavelmente ela vai sentar junto com outra(s) pessoa(s). As mesas dos restaurantes normalmente só oferecem no mínimo duas cadeiras mas, se o navio não estiver lotado ou se tiver uma disponível, pode ser que dê para ficar sozinho. Caso as pessoas da mesa não sejam muito receptivas (embora sejam questionadas antes se não tem problema receber um passageiro a mais) e a mesa seja fixa todas as noites, basta pedir ao Maître para mudar nas noites seguintes. Esse processo é bastante simples e rápido. Algumas companhias ainda oferecem jantares mais flexíveis, permitindo sentar onde, quando e com quem quiser.

Cabines Individuais

Cabine Studio no Norwegian EPIC
Reprodução/ NCL

Algumas companhias de cruzeiro oferecem cabines individuais: menores e com apenas uma cama. A Norwegian Cruise Line é bastante conhecida nessa área por apresentar originalmente no Norwegian Epic o chamado Studio Lounge, uma área reservada para os passageiros das suas 128 cabines chamadas Studios, disponíveis hoje em mais 4 navios da frota (em breve cinco, com o Norwegian Escape). Além da NCL, a P&O também oferece cabines individuais no Britannia, Azura e Ventura; assim como todos os navios da Fred. Olsen; e a bordo dos navios da classe Quantum, da Royal Caribbean. Essas companhias não cobram nenhuma tarifa extra pela reserva dessas cabines individuais. Já a Cunard e a Costa oferecem-as com custos extras. Algumas empresas como a Holland America Line, Silversea, Crystal e Seabourn têm atenção especial com os passageiros que viajam sozinhos - mesmo não oferecendo cabines individuais - como eventos para promover o encontros entre eles, opção de cabines compartilhadas, companhias para dançar em festas, coquetel de boas vindas, descontos nas tarifas, entre outros. Para saber mais sobre essas 10 companhias consideradas as melhores para os viajantes solitários, acesse o site Cruise Critic (em inglês) clicando aqui.

Vale acrescentar para aqueles que nunca fizeram um cruzeiro e se sentem inseguros de viajar sem acompanhante que alguns sites especializados em viagens apontam os cruzeiros marítimos como a melhor opção para quem pretende viajar sozinho, já que quando se está a bordo do navio você não identifica quem está viajando acompanhado ou não; muitas pessoas saem várias vezes sozinhas pelo navio para fazer diversas coisas, como ir para o buffet, piscina, cinema, shopping ou até mesmo para conhecer novas pessoas. É só ler o jornal diário com as programações e atividades para se divertir com diversos outros passageiros ou simplesmente sentar e ler um bom livro com uma vista incrível do mar. Vale a pena tentar!

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Imagem que abre a matéria: Crystal Cruises

Empress e o novo Jeep Renegade no Recife

O primeiro e último navio da temporada 2014/2015 esteve ontem (02/05) no porto do Recife. O Pullmantur Empress chegou por volta das 8h da manhã e desembarcou aproximadamente 1300 passageiros de um cruzeiro com embarque em Santos e passagem por Rio de Janeiro e Salvador, dando opção de embarcque nas três cidades e com duração de 5 noites, 4 ou 2, respectivamente. 

Depois do desembarque, 2000 novos passageiros subiram a bordo aqui no Recife e seguiram para uma viagem de 11 noites com passagem por Praia, em Cabo Verde; Santa Cruz de Tenerife, na Espanha; Funchal e Lisboa, em Portugal. Na capital portuguesa os passageiros desembarcam e o navio começa a sua nova temporada.

Jeeps Renegade chegando da fábrica de Goiana

Nesse fim de temporada de cruzeiros começaram a chegar os novos Jeeps Renegade em concessionárias do Recife. Os carros são fabricados em Goiana (PE) na nova fábrica da Fiat Chrysler, onde foram investidos R$ 7 bilhões naquela que é considerada a mais moderna fábrica de automóveis do Brasil e a mais moderna do grupo no mundo.

A cidade, que fica a 60 quilômetros do Recife, vai inicialmente produzir apenas esse modelo de carro, mas, devido à sua alta tecnologia, ela é capaz de produzir vários carros diferentes ao mesmo tempo com o uso de 700 robôs e o envolvimento previsto de 9 mil funcionários (4500 por enquanto).

A relação desse novo mercado com os navios - já que está neste blog - é que o escoamento da produção ocorrerá através do Porto de Suape. A sua localização privilegiada é um dos fatores que contribuem para o grande interesse de empresas atuarem nele, sendo próximo da Europa, África e América do Norte. O movimento de cargas no porto está atualmente na faixa de 13 milhões de toneladas anuais e mais de cem empresas atuam naquela área, incluindo a Refinaria Abreu e Lima e o Estaleiro Atlântico Sul.

Uma das concessionárias Jeep em Recife. Essa será inaugurada em breve

O Complexo Industrial de Suape está localizado a 47 km do porto do Recife e é hoje um dos locais que mais recebe investimentos no país e atrai uma grande quantidade de trabalhadores locais e de outras áreas do Brasil, que saem dos seus estados em busca de vagas de emprego com boas remunerações em uma infraestrutura completa.

Essa nova fábrica de Goiana será responsável por, através do porto de Suape, atender à demanda de Jeeps Renegade em toda a América Latina. O Correio do Grande Recife destaca que "o investimento total superou os R$ 7 bilhões, dos quais R$ 3 bilhões na fábrica Jeep, R$ 2 bilhões no Parque de Fornecedores e o restante destinado a desenvolvimento de produtos e outros investimentos. A fábrica Jeep ocupa uma área construída de 260 mil metros quadrados e tem capacidade para produzir 250 mil veículos por ano. No perímetro fabril, ergue-se também o Parque de Fornecedores, um complexo de 12 edifícios, que abrigam 16 empresas responsáveis por 17 linhas de produtos. O Parque de Fornecedores ocupa uma área de 270 mil metros quadrados." O site acrescenta ainda que "o empreendimento empregará até o final do ano mais de 9 mil trabalhadores, sendo 3,3 mil na planta Jeep, 4,9 mil no Parque de Fornecedores e 850 em serviços gerais. Deste contingente, 82% são nordestinos e 78% pernambucanos."

Área do porto de Suape, de onde os novos carros da Jeep irão seguir para vários destinos do mundo
Imagem: Google Maps

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As consequências do Custo Brasil e da corrupção para o mercado dos Cruzeiros

O governo brasileiro parece não entender a importância dos cruzeiros para a economia do país. Meio a diversos escândalos de corrupção, descaso com infraestrutura e alguns dos custos de operação mais caros do planeta, o governo aparentava achar que ia ficar tudo bem, que a situação era aceitável e as companhias continuariam com suas operações normais no país.

No final de 2013 eu escrevi uma publicação com título "A (preocupante) situação dos cruzeiros no Brasil" na qual mostrei como o mercado de cruzeiros vem perdendo espaço rapidamente para outros países que oferecem melhores estruturas e custos absurdamente inferiores aos daqui.

O valor pago no porto de Santos (SP) pela taxa de embarque é mais de três vezes o preço cobrado em Miami e o custo de praticagem em Salvador, o mais alto do mundo, chega a custar quase US$110 mil, enquanto em Barcelona, na Espanha, custa US$3,8 mil, segundo a Abremar (Associação Brasileira de Cruzeiros Marítimos).

Com números tão assustadores para nós, as mais assustadas da história são as companhias de cruzeiro que, em geral, vêm reduzindo sua oferta no Brasil nos últimos anos: por exemplo, a Pullmantur não vai mais trazer o Empress, que vai para o Caribe, e, como o Portal WorldCruises mostrou essa semana, a Royal Caribbean fechou os roteiros da temporada 2016/2017 e não vai dedicar mais nenhum navio para o mercado brasileiro. No site oficial da companhia realmente só existem cruzeiros até março de 2016 na América do Sul.
Isso já era bastante previsível, já que a companhia deixou de operar dois navios simultaneamente há um tempo e o diretor geral da Royal Caribbean no Brasil, Ricardo Amaral, já vem há anos reclamando da estrutura deficiente oferecida pelos nossos portos e pelos altos valores de operação cobrados por aqui. O clássico Splendour of the Seas foi vendido para a Thomson Cruises e, por isso, na próxima temporada o Rhapsody of the Seas fará a última temporada prevista. Ano que vem a companhia vai inaugurar dois navios de grande porte que, junto com os atuais, serão divididos entre América do Norte, Oceania, Ásia e Golfo Pérsico. Nada de Brasil.
Quem perde com isso somos nós. Para o país é uma perda muito grande cada navio que deixa de vir já que eles movimentam milhares de turistas por várias cidades e aquecem a economia local. Enquanto vários prefeitos, como os de Balneário Camboriú e Florianópolis, lutam para conseguir investimentos para entrar no mercado dos cruzeiros, trazer mais turistas e, como consequência direta, dinheiro para a economia, as armadoras já estão pegando seus navios e partindo para destinos que oferecem custos operacionais pelo menos 40% inferiores ao do Brasil e oferecem estruturas incomparavelmente melhores que as nossas. Para o brasileiro a perda é grande devido à redução de leitos e opções de navios, o que pode aumentar o custo dessas viagens devido à relação oferta e demanda.
Um dos novos destinos que estão recebendo mais investimento no mundo é a Ásia, que está recebendo alguns dos maiores navios do mundo, inclusive para operação durante o ano todo, e tem o seu número de leitos crescendo em ritmo acelerado por oferecer condições opostas às nossas.

A corrupção afetando diretamente o porto do Recife

Terminal de passageiros do Recife

Outro episódio recente que surgiu para piorar o cenário dos cruzeiros no Recife foram os escândalos de corrupção envolvendo a Petrobrás.
O porto do Recife tem um problema que aumenta o custo de operação e demora muito mais tempo para embarcar e desembarcar os passageiros, principalmente dos navios de grande porte. O problema é que a profundidade em frente ao terminal não permite a atracagem dessas embarcações, obrigando-as a ficar distante do local, e os passageiros são levados de ônibus do navio - na área de cargas do porto - até o terminal. A solução para esse problema é a conclusão de uma licitação enviada ao Governo Federal para liberar verbas destinadas à operação de dragagem, reforma do cais sete ao dez e ampliação da área de manobra dos navios, solucionando o problema do tempo gasto, desconforto dos passageiros e custo com transporte.
O que já era esperado para demorar, agora não tem mais previsão de acontecer. Por causa da vergonhosa e bilionária operação Lava Jato, a empresa que ia realizar a obra de reforma, a Galvão Engenharia, que estava envolvida no escândalo, está atualmente em recuperação judicial - embora tenha informado que está em "plenas condições de executar as obras nos termos dos contratos assinados, firmes e ativos", como dito em reportagem do Jornal do Commercio. Além disso os cofres públicos da união estão passando por uma fase péssima, consequência dos desvios de verba, e muito provavelmente o governo não vai mandar os recursos necessários nem tão cedo.
O presidente do porto do Recife, Olavo de Andrade, disse ao jornal que "se houver problemas na hora da assinatura do termo de compromisso, pode-se convocar a segunda e a terceira colocadas (Queiroz Galvão e Odebrecht, respectivamente), que podem ou não aceitar". É interessante observar que essas duas empresas também estão envolvidas nas denúncias da operação da Petrobrás...
Além desse problema que a Lava Jato trouxe para o nosso porto, ela também deve influenciar negativamente no turismo brasileiro de modo geral, já que o custo de vida aumentou muito neste ano para tentar cobrir o rombo causado pelos ladrões envolvidos, o que faz as pessoas reduzirem seus custos com lazer para conseguir manter o essencial, como energia, combustível, saúde, educação e alimentação.

O que fica para nós brasileiros é uma sensação de indignação diante desses fatos. Há muito se reclama da burocracia, infraestrutura e custos operacionais do Brasil para o mercado de cruzeiros e nada é feito. Para se ter uma ideia, desde 2000, quando a Royal Caribbean operou pela primeira vez com o Splendour aqui, essa questão já foi levantada pela empresa que chegou até a cancelar o navio no Brasil por algumas temporadas. O governo demorou demais para tomar alguma providência quanto a isso e agora, na atual crise que estamos passando, já é tarde para tentar reverter o constante abandono do mercado de cruzeiros do Brasil. Entre 2005 e 2010 a oferta de navios mais que triplicou no nosso país, agora só faz reduzir temporada a temporada. Até quando?
Vale a pena ver o "estudo de perfil e impactos econômicos no Brasil" feito pela Fundação Getúlio Vargas em 2011, quando os números ainda eram favoráveis, clicando aqui. Nele é possível ver como um mercado de cruzeiros bem consolidado traz inúmeros benefícios para o país.

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Navios em Recife no mês de Abril

10/04 - Zenith (★★★+/ Standard)

O Zenith esteve mais uma vez no Recife durante os seus tradicionais cruzeiros de fim de temporada com desembarque no Recife. O navio, da espanhola Pullmantur, chegou antes das seis horas da manhã com aproximadamente 1600 passageiros vindos de três opções de cruzeiro:
5 noites: Santos - Rio de Janeiro - Navegação - Salvador - Navegação - Recife

4 noites: Rio de Janeiro - Navegação - Salvador - Navegação - Recife

2 noites: Salvador - Navegação - Recife

Depois de passar a manhã no Recife, o navio desatracou no começo da tarde e seguiu viagem até Lisboa, em Portugal. Na temporada 2015/2016 o Zenith fará cruzeiros pelo Mediterrâneo e pelo Caribe.

07/04 - Seven Seas Mariner (★★★★+/ Luxury/Premium)

O luxuoso Seven Seas Mariner, da Regent Seven Seas Cruises, escalou ontem no Recife com 681 turistas durante seu cruzeiro de travessia atlântica. A viagem de 28 noites começou no Rio de Janeiro no dia 02/04 e passou por Salvador e Maceió antes de chegar aqui. Na nossa cidade o navio fez uma passagem rápida, chegando por volta das 6h da manhã e partindo às 14h e deu continuidade à viagem com o início da sua travessia do Oceano Atlântico. Depois de três dias de navegação o navio chega ao seu primeiro destino europeu: Porto Grande, na ilha de Cabo Verde; segue para Arrecife e Santa Cruz de Tenerife, na Espanha; Tangier, no Marrocos; Málaga, na Espanha; e Barcelona, onde alguns passageiros desembarcam e outros continuam viagem por Marselha, Mônaco, Livorno, Roma, Palermo, Kotor, Croácia e finalmente Veneza, onde a viagem termina. Esse cruzeiro ofereceu descontos de até dez mil dólares por suíte, todas as taxas inclusas, excursões em terra disponíveis quantas vezes o passageiro quiser e em qualquer porto, restaurantes de especialidades a bordo sem custo e bares, lounges e mini bar disponíveis durante todo o dia incluindo ótimos vinhos (como em todos os navios da companhia).

O Seven Seas Mariner é um navio de pequeno porte, pesa 50 mil toneladas, possui altas taxas de tripulante por passageiro e tonelada por passageiro, o que o faz ter um atendimento especializado e uma sensação de muito espaço a bordo, mede 216 metros de comprimento por 28 de largura e navega a 20 nós.

03/04 - Costa Favolosa (★★★+/ Standard)

O segundo navio a atracar no Recife neste mês de abril foi o Costa Favolosa, da companhia italiana Costa Crociere, parte do grupo Carnival Corporation. Assim como o Magnifica e o Poesia, o Favolosa também está fazendo uma viagem até a Itália, mas no caso dele o destino final é Savona, cidade localizada no lado oposto ao de Veneza.

O navio chegou antes das 8h e passou o dia na cidade, dando a oportunidade para os passageiros conhecerem a área do Recife Antigo, área reformada para receber os turistas com vários bares, restaurantes, lojas, galerias e o terminal com uma ótima estrutura e recepção. Além do Recife, Olinda é um destino muito procurado pelos turistas por causa da arquitetura preservada em suas diversas ladeiras com igrejas do período colonial, lojinhas de artesanato, restaurantes e barracas com comidas típicas, como as deliciosas tapiocas, em um local com uma vista panorâmica do Recife de tirar o fôlego.

Pontualmente  às 18h o navio desamarrou e apitou duas séries de três apitos. Depois de sair dos arrecifes o Favolosa ainda buzinou mais seis vezes, totalizando 12 em um intervalo de 20 minutos. Seus apitos ecoaram na cidade enquanto ele saía completamente iluminado, o que chama bastante atenção de quem passa pelo porto e de quem o vê de diversos pontos da cidade. Essa foi certamente uma bela despedida do Brasil por parte do comandante, o mais animado nesse fim de temporada até agora! 

01/04 - MSC Poesia (★★★★/ Standard)

O mês de abril já começou com uma escala no seu primeiro dia. O MSC Poesia, irmão mais velho do Magnifica e terceiro da classe "Musica", atracou na capital pernambucana por volta das 13:30 depois de chegar da Bahia. Durante seu cruzeiro de travessia com duração de 17 dias (para embarque no Rio), 18 dias (para embarque em Santos) ou 21 dias (para embarque em Buenos Aires), o navio ainda vai passar por Santa Cruz de Tenerife e Málaga (Espanha), Valletta (Malta), Corfu (Grécia), Dubrovnik (Croácia) e Veneza (Itália), onde ocorre o desembarque.

Durante esta temporada o navio italiano fez cruzeiros de uma semana para a  bacia do Prata a partir de Santos e teve algumas viagens marcadas por grandes atrasos na chegada e partida do porto, o que fez a MSC alterar os horários previstos para embarque e desembarque no Concais.
Às 19h55 o navio apitou três vezes e iniciou a sua travessia de cinco dias até o seu primeiro destino europeu para, depois de concluída a viagem, iniciar seus cruzeiros semanais a partir de Veneza com passagem pela Grécia, Turquia e Croácia.

Todas as avaliações de navios por estrelas são de acordo com o guia Brerlitz de 2015.
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Navios em Recife no fim de fevereiro e em março

Confira o movimento de navios de cruzeiro no Recife nos últimos dias de fevereiro e no mês de março nesta publicação, que será atualizada com a chegada de novas embarcações.

MARÇO

28/03 - MSC Magnifica (★★★★/ Standard)

O último navio a atracar no Recife neste mês de março foi o italiano MSC Magnifica. O navio está realizando seu cruzeiro transatlântico até Veneza, na Itália, desde Buenos Aires, na Argentina. Essa foi a última escala dele em um porto brasileiro nesta temporada e retorna no fim do ano junto com os navios MSC Sinfonia, MSC Lirica, MSC Poesia e o MSC Splendida, estreante em mares brasileiros.

Antes de vir para a América do Sul nesta temporada, o Magnifica passou pela doca seca na Europa e foi reformado tanto por dentro quanto por fora, já que ele tinha completado quatro anos. A reforma aconteceu em Rotterdam e durou duas semanas: o navio recebeu uma pintura nova, passou por manutenção dos estabilizadores e botes salva vidas além da troca dos lemes. O vídeo do processo pode ser visto clicando aqui.

Pouco depois das 20h o navio apitou duas vezes e seguiu viagem para Tenerife.

19/03 - Bremen (★★★★+/ Premium)

Neste mês de Março a Hapag-Lloyd Kreuzfahrten fez duas escalas no porto do Recife, ou seja, 50% da sua frota escalou na cidade. O Bremen e o Hanseatic são os dois navios de expedição da companhia alemã, o que faz eles terem dimensões tão pequenas e realizarem rotas mais exóticas. A viagem atual do Bremen começou em Montevidéu no dia 04/03 e passou por Rio Grande, Ilha do Mel, Ilhabela, Parati, Ilha Grande, Rio de Janeiro, Búzios, Ilhéus, Salvador e Recife, antes de chegar a Belém no dia 24/03, totalizando 22 noites.

O navio chegou no começo da manhã e partiu às 18 horas para seu porto de desembarque.

17/03 - Sovereign (★★★/ Standard)

O primeiro navio sem ser Premium ou de Luxo a escalar no Recife neste mês foi o Sovereign (ou "Soberano", como ele também é conhecido aqui no Brasil). O antigo Sovereign of the Seas (1988), da Royal Caribbean International, fez parte da classe com os maiores navios do mundo na sua época de construção e foi transferido para a Pullmantur em 2008.

A embarcação também está concluindo sua temporada brasileira e realiza sua travessia mas, antes dela, o navio concluiu cruzeiros e desembarcou passageiros no porto do Recife. As viagens foram:

Santos - Rio de Janeiro - Navegação - Salvador - Navegação - Recife (5 noites)

Rio de Janeiro - Navegação - Salvador - Navegação - Recife (4 noites)

Salvador - Navegação - Recife (2 noites)

Chegando na Europa ele vai fazer cruzeiros desde Barcelona (Espanha) e Civitavecchia (Roma, Itália) pelo Mediterrâneo.

11/03 - Regatta (★★★★/ Premium)

O Oceania Regatta fez sua escala no dia 11 aqui em Recife durante seu cruzeiro até Miami. O navio é o antigo R Two da Renaissance Cruises e está concluindo sua temporada na América do Sul. Chegando ao seu destino final, a embarcação irá realizar dois cruzeiros pelo caribe de 14 e 12 noites antes de seguir para São Francisco e Vancouver (de onde faz mais dois cruzeiros) e finalmente até Seattle, seu porto de embarque e desembarque para cruzeiros pelo Alasca. As viagens realizadas lá variam de 7 a 12 noites e custam por volta de dois mil dólares por pessoa.

Para ver todos os itinerários, basta acessar o site da Oceania Cruises ou clicar aqui.

R One: Insignia (2003), Columbus 2 (2012), Insignia (2014);

R Two: Insignia (2002), Regatta (2003);

R Three: Pacific Princess (2002);

R Four: Tahitian Princess (2002), Ocean Princess (2009);

R Five: Blue Dream (2002), Nautica (2005);

R Six: Blue Star (2003), Blue Dream (2005), Azamara Journey (2007);

R Seven: Delphin Renaissance (2003), Blue Moon (2006), Azamara Quest (2007);

R Eight: Minerva (2003), Swan Hellenic (2006), Royal Princess (2007), Adonia (2011).

06/03 - Seabourn Quest (★★★★★/ Luxury)

O segundo navio a atracar no Recife neste mês de março tem características bastante parecidas com o primeiro. O Seabourn Quest é um dos mais luxuosos navios do mundo, oferecendo uma excelente proporção de passageiros por tripulante, restaurantes de alta qualidade, decoração luxuosa e cabines espaçosas.

Neste momento o navio está realizando três viagens ao mesmo tempo:

• 40 noites de Valparaíso (Chile) até Manaus, incluindo 6 dias na Antártica;
• 19 noites de Buenos Aires (Argentina) a Manaus;
• 34 noites de Buenos Aires a Fort Lauderdale (Flórida).

Por ser um navio pequeno, ainda menor que o Europa 2, o Seabourn Quest atracou quase em frente ao terminal de passageiros, facilitando o processo de embarque e desembarque dos turistas em trânsito, algo que no momento só acontece com embarcações desse porte.

Quando os navios Costa Deliziosa, Aurora e Artania estavam atracados no Recife (19/01), o presidente do porto do Recife, Olavo de Andrade Lima, disse em entrevista que esse processo de desembarque dos passageiros será facilitado quando a licitação do terminal de passageiros feita pelo governo federal for concluída, já que será realizada uma dragagem e navios de grande porte também poderão atracar bem em frente ao local.

O Quest foi entregue em 2011, mede 198 metros de comprimento, 32.000 GT e tem capacidade para até 450 passageiros e 335 tripulantes.

03/03 - Europa 2 (★★★★★+/ Luxury)

Clique aqui para ler a matéria sobre a escala do navio mais luxuoso do mundo no Recife.

Últimos dias de FEVEREIRO

24/02 - Azamara Journey (★★★★/ Premium)

Depois de realizar sua temporada na América do Sul o luxuoso Azamara Journey, da companhia que faz parte do grupo Royal Caribbean International, iniciou sua travessia para os Estados Unidos no dia 19/02 no Rio  de Janeiro, onde pernoitou e seguiu para sua viagem de 17 noites com destino final em Miami, na Flórida.

Além do Recife, o cruzeiro tem escalas em Salvador, Belém, Guiana Francesa, Bridgetown e nas Ilhas Virgens Britânicas antes de chegar ao seu porto de desembarque, no dia 09/03.

O Azamara Journey transporta até 700 passageiros e oferece uma atmosfera semelhante à dos grandes transatlânticos da era áurea da navegação, com uma decoração bastante clássica. O preço da viagem começou em R$12.000 por pessoa e é capaz de atender às expectativas de um público mais exigente quanto a atendimento e   alimentação a bordo.

Pontualmente às 13:45 o navio desamarrou, apitou três vezes e seguiu viagem.

21/02 - Prinsendam (★★★★/ Premium)

No dia 21 de fevereiro o Recife recebeu a segunda escala no mês de um navio da Holland America Line. O Prinsendam é o menor e mais antigo navio da companhia, medindo 203 metros de comprimento, 38.000 GT e capacidade para pouco mais de 800 passageiros atendidos por 470 tripulantes.

A viagem que o trouxe até aqui é um cruzeiro com duas opções de duração: 

Fort Lauderdale - Fort Lauderdale com 67 noites em uma viagem de volta à América do Sul passando pelo Canal do Panamá, Colômbia, Costa Rica, Equador, Peru, Chile, Antártica, Argentina, Uruguai,  Brasil (Incluindo o Rio Amazonas) e algumas ilhas do Caribe. 

Buenos Aires - Fort Lauderdale em 30 noites seguindo o mesmo percurso até o fim da viagem completa.

Depois de permanecer atracado desde começo da manhã, o navio saiu às 18h com destino a Natal, última cidade do nordeste brasileiro antes de seguir para o rio Amazonas.

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